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苏州首条下穿高铁大直径盾构隧道实现双线贯通

发布日期:2021-09-03 浏览量:231

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8月31日上午,苏州桐泾路北延工程隧道双线贯通仪式在盾构接收井施工现场正式举行。苏州市政府副市长吴晓东宣布桐泾路北延工程隧道双线贯通,标志着隧道盾构施工取得重要进展,为工程全线建成通车奠定了坚实基础。


桐泾路北延工程隧道双线贯通

工程由苏州交建公司负责建设管理,隧道盾构施工部分由中铁十四局集团有限公司、中铁第五勘察设计院集团有限公司负责。工程于2019年5月份正式全面开工建设,盾构机始发后需要短距离连续穿越文保建筑、景观河道等高风险源区域,建设条件复杂、控制要求高、施工难度大。整条盾构隧道覆土厚度均不足盾构机一倍洞径,最浅处6.47米,最深处13.15米。此外,隧道盾构施工需要两次下穿设计时速为350公里、最小行车间距3分钟的沪宁城际高铁,累计沉降需要控制在2毫米以内。


桐泾路北延工程隧道双线贯通现场

隧道左线盾构于2020年10月26日始发掘进,于2021年2月5日顺利洞通;右线盾构于5月20日始发掘进,8月31日实现双线贯通。两次盾构掘进施工累计沉降均控制在0.5毫米以内。

桐泾路北延工程作为苏州城市路网“七纵五横”总体规划中“七纵”主干路的重要组成部分,起点位于西塘河南岸,采用隧道形式下穿,在西园路口与现有桐泾北路顺接,线路里程约2.07公里。隧道施工部分采用一台开挖直径达13.67米的大直径泥水平衡盾构机,需要在490米区间范围内连续穿越房屋建筑群、山塘河、沪宁城际高铁、京沪铁路、北环快速路等密集高风险源,技术要求高,建设条件复杂,实施难度大,社会关注度高。

工程全线建成通车后,将充分缓解虎丘路、广济路等周边现有交通线路的通行压力,有效提高中心城区南北向交通的通行效率,对完善苏州市地区路网、提高南北向交通通行效率、促进沿线社会经济发展都具有十分重要的意义。